ફરસ બગીચો પાથ: એક વ્યક્તિગત અનુભવ અહેવાલ

મેં નવા ખરીદેલા પ્લોટને બગીચાના રસ્તાઓના લેઆઉટ અને ગોઠવણ સાથે શુદ્ધ કરવાનું કામ શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું. મારી હથિયારોમાં મારી પાસે લેન્ડસ્કેપ ડિઝાઇનર દ્વારા બનાવેલો પ્રોજેક્ટ પહેલેથી જ હતો. યોજના પર, ઇમારતો અને છોડ ઉપરાંત સાઇટના તમામ "વ્યૂહાત્મક" toબ્જેક્ટ્સ તરફ દોરી જતા વળાંકવાળા રસ્તાઓ નિયુક્ત કરાયા હતા. કોંક્રિટ ફરસતા પત્થરોને પેવિંગ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા - સામગ્રી ટકાઉ છે અને તે જ સમયે, સુશોભન સપાટી બનાવવા માટે સક્ષમ છે.

મેં જાતે જ ટ્રેક બનાવવાનું શરૂ કર્યું, કારણ કે મને દ્ર a વિશ્વાસ છે કે બાંધકામ ક્રૂ, વ્યાવસાયિક લોકો પણ ઘણી વાર પૂરતી ગુણવત્તાવાળા પત્થરો ફરકાવવા માટે “ઓશીકું” તૈયાર કરતા નથી. પછી ટાઇલ વળી જાય છે, બહાર પડે છે ... મેં જાતે જ બધું કરવાનું નક્કી કર્યું, જેથી હું ચોક્કસપણે તમામ ફરસવાના નિયમોનું પાલન કરીશ. હવે જ્યારે મારા ટ્રેક તૈયાર છે, ત્યારે મેં વિગતવાર ફોટો રિપોર્ટ આપીને મારા મકાનનો અનુભવ શેર કરવાનું નક્કી કર્યું.

પેવર્સમાં એક જટિલ, મલ્ટી-લેયર સ્ટ્રક્ચર હોય છે. મેં સ્તરોનો ક્રમ (નીચે-ઉપર) નો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું:

• માટી;
• જીઓટેક્સટાઇલ્સ;
• બરછટ રેતી 10 સે.મી.
• જીઓટેક્સટાઇલ્સ;
• ભૂસ્તર
• કચડી પથ્થર 10 સે.મી.
• જીઓટેક્સટાઇલ્સ;
• ગ્રેનાઇટ સ્ક્રીનીંગ 5 સે.મી.
• કોંક્રિટ ફરસ પથ્થરો.

આમ, મારી પાઇમાં, જીઓટેક્સટાઇલના 3 સ્તરોનો ઉપયોગ થાય છે - ભૂકો કરેલા પત્થર અને રેતીના સ્તરોને અલગ કરવા માટે. કોબ્લેસ્ટોન્સ હેઠળ ફરસ કરવાને બદલે, મેં ફાઇન ગ્રેનાઈટ સ્ક્રીનિંગ (0-5 મીમી) લાગુ કરી.

હું ટ્રેક બનાવતી વખતે જે ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરી હતી તે તબક્કામાં જણાવવાનો પ્રયત્ન કરીશ.

સ્ટેજ 1. ટ્રેક હેઠળ ચિહ્નિત કરવું અને ખોદકામ કરવું

મારા ટ્રેક્સ વળાંકવાળા છે, તેથી ચિહ્નિત કરવા માટેના સાહિત્યમાં સૂચવ્યા મુજબ, સામાન્ય દોરડા અને ડટ્ટાઓનો ઉપયોગ સમસ્યારૂપ છે. બહાર જવાનો રસ્તો સરળ હતો. રચના માટે તમારે કંઈક લવચીક વાપરવાની જરૂર છે, મારા માટે એક રબરની નળી યોગ્ય માર્કિંગ સામગ્રી બની. તેની સાથે, મેં ટ્રેકની એક બાજુની રૂપરેખાની રચના કરી.

તે પછી મેં નળી પર એક સમાન રેલ લાગુ કરી અને પાવડો વડે ટ્રેકની બીજી બાજુ ચિહ્નિત કરી. પછી તેણે પાથની બંને બાજુ એક પાવડો પર સમઘન સાથે ટર્ફના ટુકડા "કાપ્યા", તેઓ ખાઈના વધુ ખોદકામ માટે માર્ગદર્શિકા તરીકે સેવા આપી.

ટ્રેક્સના રૂપરેખા સાથે જડિયાં કાપવું

ખાઈ ખોદવામાં ઘણા દિવસો લાગ્યાં, તે જ સમયે મારે 2 સ્ટમ્પ અને કિસમિસનું ઝાડવું કા upવું પડ્યું, જે તેમના દુર્ભાગ્યવશ, ભાવિ માર્ગ પર હતા. ખાઈની depthંડાઈ આશરે 35 સે.મી. હતી.હું મારી સાઇટ એકદમ સરખી નથી, તેથી renchપ્ટિકલ સ્તરનો ઉપયોગ ખાઈના સ્તરને જાળવવા માટે કરાયો હતો.

ખાઈ ખોદી

સ્ટેજ 2. જીઓટેક્સટાઈલ્સ નાખવું અને રેતી ભરવી

ખાઈની નીચે અને દિવાલો પર મેં ડ્યુપોન્ટ જિયોટેક્સટાઇલ નાખ્યાં. તકનીકી આ છે: એક ભાગને ટ્રેકની પહોળાઈ સાથે રોલમાંથી કાપીને ખાઈમાં નાખ્યો છે. પછી સામગ્રીની ધાર કાપીને પૃથ્વીથી coveredંકાઈ જશે.

જીઓટેક્સટાઇલ્સ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ કાર્ય કરે છે. તે રસ્તાના કેકના સ્તરોને મિશ્રણથી બચાવે છે. આ કિસ્સામાં, જીઓટેક્સટાઇલ્સ રેતી (જેની સાથે તે ભરાશે) ને જમીનમાં ધોવા દેશે નહીં.

રેતી (મોટી, ખાણ) 10 સે.મી.ના સ્તરથી આવરી લેવામાં આવી હતી.

એક નાખ્યો જીઓટેક્સટાઇલ સ્તર પર રેતી ભરવાની પ્રક્રિયા

આ સ્તરની આડી સપાટીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ખાઈની આજુ બાજુ બેકફિલિંગ કરતા પહેલા, મેં લગભગ 2 મીટરની વૃદ્ધિમાં 10 સે.મી.ની heightંચાઈ પર થોડા સ્લેટ્સ મુક્યા.

રેતીના પાળાને બહાર કા andવા અને તેમને રેલ સાથે કંઈક સાથે ગોઠવવાનું જરૂરી હતું, તેથી મેં એક ઉપકરણની શોધ કરી જે બિલ્ડિંગના નિયમની ભૂમિકા ભજવે છે, પરંતુ હેન્ડલ પર. સામાન્ય રીતે, મેં એક ખીલી પકડી લીધી, રેલ્વેને બે સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂથી સજ્જ કરી, અને છૂટક સ્તરો માટે સાર્વત્રિક બરાબરી મેળવી. સમતલ.

પરંતુ સંરેખણ કરવું પૂરતું નથી, અંતે સ્તર શક્ય તેટલું સઘન હોવું જોઈએ, ટેમ્પ્ડ. આ કાર્ય માટે, મારે એક સાધન ખરીદવું પડ્યું - ઇલેક્ટ્રિક વાઇબ્રેટિંગ પ્લેટ TSS-VP90E. શરૂઆતમાં મેં રેતીના સ્તરને છેડવાની કોશિશ કરી જે હજી સુધી ગોઠવેલ નથી, કેમ કે મેં વિચાર્યું હતું કે સ્લેબ ભારે અને સપાટ છે - તે બધું જ બહાર કા outશે. પરંતુ તે બહાર આવ્યું નથી. વાઇબ્રેટિંગ પ્લેટ સતત રેતીના ઉતાર-ચ inાવમાં સ્ટallલ લડવાની કોશિશ કરે છે, તેને બાજુમાં મૂકીને પાછળ ધકેલવું પડ્યું. પરંતુ જ્યારે મારા સુધારેલા નoe દ્વારા રેતીનું બરાબરી કરવામાં આવી હતી, ત્યારે કામ વધુ સરળ થયું. અવરોધોનો સામનો કર્યા વિના, વાઇબ્રેટિંગ પ્લેટ ક્લોકવર્કની જેમ સરળતાથી ફરે છે.

ઇલેક્ટ્રિક વાઇબ્રેટિંગ પ્લેટ સાથે રેતી કોમ્પેક્ટર

વાઇબ્રેટિંગ પ્લેટ સાથે, હું રેતીના સ્તર સાથે ઘણી વખત ચાલ્યો, દરેક માર્ગ પછી મેં સપાટીથી પાણીને છલકાવ્યું. રેતી એટલી ગાense બની ગઈ હતી કે જ્યારે હું તેની સાથે ચાલતો હતો ત્યારે વ્યવહારીક કોઈ નિશાન નહોતા.

જ્યારે ટેમ્પિંગ કરતી વખતે, રેતીને પાણીથી ઘણી વખત રેડવાની જરૂર છે જેથી તે શક્ય તેટલું કોમ્પેક્ટ કરે

સ્ટેજ 3. જીઓટેક્સટાઈલ્સ, જિયોગ્રાડ્સની બિછાવે અને સરહદની સ્થાપના

રેતી પર, મેં જિયોટેક્સટાઇલનો બીજો સ્તર નાખ્યો.

જીઓટેક્સટાઇલ કચડી પથ્થરના અનુગામી સ્તર સાથે રેતીને ભળી શકશે નહીં

આગળ, યોજના મુજબ, એક ભૂગોળ છે, જેની ઉપર એક સરહદ સ્થાપિત થયેલ છે. એવું લાગે છે કે બધું સરળ છે. પરંતુ ત્યાં એક સ્નેગ છે. કર્બ પત્થરો (20ંચાઈ 20 સે.મી., લંબાઈ 50 સે.મી.) સીધી છે, અને પાથ વળાંકવાળા છે. તે તારણ આપે છે કે સરહદો ટ્રેક્સની લાઇનોનું પુનરાવર્તન કરે છે, તેને એક ખૂણા પર કાપવું જરૂરી છે, અને પછી એકબીજા સાથે ગોદી કરવી. મેં સસ્તી પથ્થર કાપવાની મશીન પર છેડા અને સુવ્યવસ્થિત કર્યા, અગાઉના ખૂણાને માપ્યા પછી, મેં તેને ઇલેક્ટ્રોનિક ગોનોમીટરથી પીધું.

બધી સુવ્યવસ્થિત બોર્ડર્સને ટ્રેક્સની કિનારીઓ સાથેની લાઇનમાં મૂકી હતી, ડ ,કિંગ લગભગ સંપૂર્ણ છે. તે બહાર આવ્યું કે પત્થરોનો મુખ્ય ભાગ 20-30 સે.મી.ના ટુકડાઓમાં કાપવામાં આવ્યો હતો, ખાસ કરીને 10 સે.મી.ના ટુકડાથી તીક્ષ્ણ વળાંક એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. અંતિમ વિધાનસભા દરમિયાન પત્થરો વચ્ચેનો અંતર 1-2 મીમી હતો.

ટ્રેક્સની વળાંક પર કર્બ પત્થરો બંધબેસતા

હવે, ખુલ્લી સરહદોની નીચે, ભૂગોળ મૂકે તે જરૂરી છે. ફરીથી ડોકિંગમાં શામેલ ન થવા અને ફરીથી સરહદો ફરીથી ગોઠવવા માટે, મેં પેઇન્ટ સ્પ્રેથી તેમના સ્થાનની રૂપરેખા આપી. પછી તેણે પત્થરો કા .ી નાખ્યા.

પત્થરોનું સ્થાન પેઇન્ટ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે

મેં ભૂસ્તરના ટુકડા કાપીને તેને ખાઈની નીચે મૂક્યો. મારી પાસે ત્રિકોણાકાર કોષોવાળી ટેન્સર ટ્રાઇક્સ ગ્રીડ છે. આવા કોષો સારા છે કે તે બધી દિશામાં સ્થિર છે, દળોની સાથે, સમગ્ર અને ત્રાંસા ટકી શકે છે. જો ટ્ર straightક્સ સીધા હોય, તો પછી કોઈ સમસ્યા નથી, તમે ચોરસ કોષોવાળા સામાન્ય ગ્રીડનો ઉપયોગ કરી શકો છો. તેઓ લંબાઈ અને આજુ બાજુ સ્થિર છે અને ત્રાંસા લંબાવે છે. મારા માટે, મારા ટ્રેક્સ સાથે, આ ફિટ નથી.

ભૂસ્તરની ટોચ પર, મેં સ્થળ પર કર્બ પત્થરો મૂક્યાં છે.

જિયોગ્રાડ નાખવા અને કર્બ્સ ગોઠવવા

સ્થિતિને ઠીક કરવા માટે તે તેમને સોલ્યુશન પર મૂકવાનું બાકી છે. આ પ્રક્રિયા મુશ્કેલ હોવાનું બહાર આવ્યું છે, કારણ કે સાઇટ યોજના પર અગાઉ સેટ કરેલા એલિવેશન સ્તરને જાળવવું જરૂરી છે. પરંપરાગત રીતે, સ્તરનું પાલન કરવા માટે, કોર્ડ (થ્રેડ) નો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. પરંતુ આ ફક્ત સીધા ટ્રેક્સ માટે જ યોગ્ય છે. વક્ર રેખાઓ સાથે તે વધુ મુશ્કેલ છે, અહીં તમારે બાંધકામ સ્તર લાગુ કરવું પડશે, નિયમ તરીકે, સ્તર અને સતત પ્રોજેક્ટના સ્તરને તપાસો.

સોલ્યુશન સૌથી સામાન્ય છે - રેતી, સિમેન્ટ, પાણી. મોર્ટાર ટ્રોવેલ સાથે યોગ્ય જગ્યાએ લાગુ કરવામાં આવે છે, પછી તેના પર એક કર્બ પથ્થર મૂકવામાં આવે છે, theંચાઇને સ્તર દ્વારા તપાસવામાં આવે છે. તેથી મેં બધા પત્થરોને પાટાની બે બાજુ મૂકી દીધા.

સિમેન્ટ મોર્ટાર એમ 100 પર કર્બ્સ ફાસ્ટનિંગ

બીજી અગત્યની સ્પષ્ટતા: કામ કર્યા પછી દરરોજ, તમારે આવશ્યકપણે ભીના બ્રશથી બાજુઓ અને પત્થરોની ટોચથી વળગી રહેલું સોલ્યુશન ધોવું આવશ્યક છે. નહિંતર, તે સુકાઈ જશે અને તેને દૂર કરવું વધુ મુશ્કેલ બનશે, તે ટ્રેક્સના સંપૂર્ણ દેખાવને બગાડે છે.

સ્ટેજ 4. કચડી પથ્થર ભરવા અને જીઓટેક્સટાઈલ્સ મૂક્યા

આગળનો સ્તર 10 સે.મી.ના સ્તરે કચડી નાખ્યો છે. હું નોંધું છું કે પાથ બાંધવા માટે કાંકરીનો ઉપયોગ થતો નથી. તે આકારમાં ગોળાકાર છે, તેથી તે એક સ્તર તરીકે "કામ" કરતું નથી. મારા માર્ગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી કચડી ગ્રેનાઇટ એ એક સંપૂર્ણપણે અલગ બાબત છે. તેમાં તીક્ષ્ણ ધાર છે જે એક સાથે મેશ થાય છે. સમાન કારણોસર, કાંકરી કાંકરી ટ્રેક્સ માટે યોગ્ય છે (એટલે ​​કે, તે જ કાંકરી, પરંતુ કચડી, ફાટેલી ધાર સાથે).

કચડી પથ્થરના અપૂર્ણાંક 5-20 મીમી. જો તમે મોટા અપૂર્ણાંકનો ઉપયોગ કરો છો, તો પછી તમે જીઓટેક્સટાઈલ્સનો બીજો સ્તર મૂકી શકતા નથી, પરંતુ એક જિયોગ્રાડ સાથે કરો. તે કચડી પથ્થર સાથે રેતીનું મિશ્રણ અટકાવશે. પરંતુ મારા કિસ્સામાં ફક્ત આવા અપૂર્ણાંક છે, અને જીઓટેક્સટાઈલ્સ પહેલેથી જ નાખ્યો છે.

તેથી, મેં તમામ પાટાઓ સાથે સમાનરૂપે એક ઠેલો વડે કાટમાળ ફેલાવ્યો, અને પછી - મેં તેને સુધારેલા કુતરાથી બરોબર સજ્જ કર્યો. આ તબક્કે સરહદો પહેલાથી ઇન્સ્ટોલ થઈ ચૂકી છે, તેથી મેં હ h માટે સમાંતર રેલવે ફરી કાidી નાખ્યો - હું સરહદોની સામે આરામ કરવા માટે ઉપયોગમાં લઈ શકાય તેવા અંત સુધી ખાંચો કાપી નાખું છું. ગ્રુવ્સ આવા હોવું આવશ્યક છે કે રેલની નીચે બેકફિલના આયોજિત સ્તરે પડે છે. તે પછી, રેલને બેકફિલ સાથે ખસેડવી, તે સ્તરને લંબાવવી, તેને ઇચ્છિત સ્તર પર લગાડવાનું શક્ય છે.

કટ આઉટ ગ્રુવ્સ સાથે ગ્રુવ રેલ સાથે કચડી પથ્થરના સ્તરનું સંરેખણ

ટેમ્પ્ડ લેયર વાઇબ્રેટિંગ પ્લેટ.

રોડાંની ટોચ પર - જીઓટેક્સટાઈલ્સ. આ પહેલેથી જ તેનું ત્રીજું સ્તર છે, કચડી પથ્થર સાથે આગળના સ્તર (સ્ક્રીનિંગ) નું મિશ્રણ અટકાવવા માટે જરૂરી છે.

જીઓટેક્સટાઇલનો ત્રીજો સ્તર મૂકવો

સ્ટેજ 5. પેવિંગ પત્થરો હેઠળ સ્તરીકરણ સ્તરની સંસ્થા

મોટેભાગે, પેવિંગ સ્લેબ એક પેવમેન્ટ પર નાખવામાં આવે છે - સિમેન્ટનું નબળું મિશ્રણ, અથવા બરછટ રેતી પર. મેં આ હેતુઓ માટે 0-5 મીમીના અપૂર્ણાંકની ગ્રેનાઇટ સ્ક્રિનિંગ માટે અરજી કરવાનું નક્કી કર્યું.

મેં સ્ક્રિનીંગ ખરીદ્યા, સૂઈ ગયા - પહેલાના સ્તરોની જેમ, બધું. બલ્ક ડ્રોપઆઉટ જાડાઈ 8 સે.મી. છેડતી પથ્થરો નાખવા અને ટેમ્પિંગ કર્યા પછી, સ્તર નાનો બનશે - તેની આયોજિત અંતિમ જાડાઈ 5 સે.મી. છેડછાડ કર્યા પછી cm સે.મી. દ્વારા સ્થાયી થવામાં આવશે તે ડેટા પ્રાયોગિક રૂપે મેળવવામાં આવશે. રેતી જેવા બીજા સ્તરનું સ્તર, સંપૂર્ણપણે અલગ સંકોચો આપી શકે છે. તેથી, પેવિંગ શરૂ કરતા પહેલા, એક પ્રયોગ હાથ ધરવા માટે સલાહ આપવામાં આવે છે: પાથના નાના ભાગમાં ફરસ પથ્થરો મૂકો, તેને ટેમ્પ કરો અને જુઓ કે ડમ્પિંગ કેટલો સમય લેશે.

સુવ્યવસ્થિત સ્તરની heightંચાઇ માટે ખાંચો સાથે સ્તરીકરણ રેલનો ઉપયોગ કરીને, ખૂબ કાળજીપૂર્વક પલંગને સ્તરીકરણ માટે સંપર્ક કરવો જરૂરી છે.

લાકડાની રેલ સાથે બેકફિલ અને લેવલિંગ

સ્ટેજ 6. બિછાવે પેવર્સ

હસ્તગત પેવર્સની heightંચાઈ 8 સે.મી. યોજના મુજબ, તેને કર્બથી ફ્લશ નાખવી જોઈએ. તમારે ટ્રેકના મધ્ય ભાગથી બિછાવે શરૂ કરવાની જરૂર છે, કર્બ્સની નજીક, સુવ્યવસ્થિત પ્રારંભ થાય છે. પેવિંગની એક જટિલ પેટર્ન સાથે, તમારે ઘણું કાપવું પડશે. મેં ફરીથી મશીન પર કોબીલા પથ્થરો જોયા, થાકી ગયા - ઘણાં સમય અને પ્રયત્નોનો વ્યય થયો. પરંતુ તે સુંદર બહાર આવ્યું!

મૂકેલા પેવર્સની તકનીક એકદમ સરળ છે. હકીકતમાં, તમારે ફક્ત ટ malલને મ aલેટના મારામારી સાથે ડમ્પિંગમાં ચલાવવાની જરૂર છે. તે જ સમયે, ડમ્પિંગ રેમ કરવામાં આવે છે, અને પેવિંગ પત્થરો નિશ્ચિત છે. ફ્લોરનું સ્તર ખેંચાયેલી દોરી અથવા થ્રેડ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.

ટ્રેકના મધ્ય ભાગમાંથી - પેવર્સ મૂકવાનું પ્રારંભ કરો

ટ્રેકનું ચિત્ર પહેલેથી જ દૃશ્યમાન છે, તે કર્બ્સની નજીક ફરસના પત્થરો જોયા અને સ્થાપિત કરવા માટે બાકી છે

મેં વાયબિંગ પથ્થરોને વાઇબ્રેટિંગ પ્લેટથી ઘેરી લીધાં છે, મેં રબર ગાસ્કેટનો ઉપયોગ કર્યો નથી - મારી પાસે નથી.

અહીં એક રસ્તો બહાર આવ્યું છે!

પરિણામે, મારી પાસે એક વિશ્વસનીય સુંદર ટ્રેક છે, હંમેશાં સૂકા અને નોન-સ્લિપ.

યુજેન