હમ્પબેક્ડ મેટલ બ્રિજનું નિર્માણ: એક પગલું-દર-પગલું વર્કશોપ

મારા પ્લોટ પર એક વિશેષતા છે - સામૂહિક ખેતરનાં ક્ષેત્રોમાંથી વહેતી એક યુક્તિ. કોઈક રીતે તેને આસપાસની વાસ્તવિકતામાં ફિટ કરવા માટે, તેમજ સલામત સંક્રમણની ખાતરી કરવા માટે, તેની ઉપર એક પુલ ફેંકવામાં આવ્યો હતો. તે લગભગ 10 વર્ષ પહેલાં લાકડાની બનેલી હતી, તેથી તે પહેલેથી જ ક્રમમાં ફેરવાય છે અને તેની ભૂતપૂર્વ શક્તિ ગુમાવી છે. તે બહારથી લાગે છે અને કાર્બનિક લાગે છે, પરંતુ તેને પાર કરવામાં તે પહેલાથી જ ડરામણી છે. અને બાળકોને વધુ દો! તેથી, મેં જૂના પુલને કા removeવાનો અને મેટલમાંથી - એક નવો બનાવવાનો નિર્ણય કર્યો. હું આ બાંધકામનું વિગતવાર વર્ણન તમારી કોર્ટમાં લાવવા માંગુ છું.

મેં તરત જ નવી ઇમારતની રચના અંગે નિર્ણય લીધો - પુલને બેન્ડ મેટલ હેન્ડરેલ્સ અને લાકડાના ફ્લોરિંગ સાથે ગબડાવવામાં આવશે. મને ઇન્ટરનેટ પર એક યોગ્ય ચિત્ર મળ્યું, તેને હાલની વાસ્તવિકતાઓમાં થોડુંક રેડ્યું. પછી, રસ્તામાં, કેટલીક પ્રોફાઇલ અન્ય સાથે બદલાઇ, કદમાં વૈવિધ્યસભર. પરંતુ સામાન્ય રીતે, આ પ્રોજેક્ટ કાર્યરત બન્યું અને તેનો અમલ કરવામાં આવ્યો.

વર્કિંગ ડ્રોઇંગમાં બ્રિજ ડિઝાઇન

પગલું 1. બ્રિજની સાઇડવallsલ્સની બ્લેન્ક્સ અને વેલ્ડીંગની સ્વીકૃતિ

રચનાના બેન્ટ ભાગો સ્થાનિક કારીગરો પાસેથી મંગાવવામાં આવ્યા હતા. કમનસીબે, તેઓ સંપૂર્ણપણે જવાબદાર ન હતા, તેથી મારે મારા ધ્યાનમાં જ થોડી વિગતો લાવવી પડી. હું તેનો ઉલ્લેખ પછી કરીશ.

પુલના બેન્ટ એલિમેન્ટ્સના બ્લેન્ક્સ લાવ્યા

તેથી, વિગતો લાવ્યા, અનલોડ કર્યા. હેન્ડ્રેઇલ્સ માટે, મેં 4 આર્ક પસંદ કર્યા, જે આકારમાં સૌથી સમાન છે. તે એટલું સરળ ન હતું - તે બધા જુદા હતા (આભાર, "માસ્ટર્સ" ને!). મારી પાસે આવા બાંધકામો માટે વર્કબેંચ નથી, તેથી મેં પાકા વિસ્તાર પર સાઇડવwલ્સ રાંધવાનું શરૂ કર્યું.

તેણે સપાટી પર ખાલી આર્ક્સ અને vertભી રેક્સ નાખ્યાં, તેમણે લાકડા અને પ્લાયવુડના વિવિધ ટુકડાઓ તેમની નીચે મૂકીને આડા હાંસલ કરી. તે એકદમ અનુકૂળ હોવાનું બહાર આવ્યું. લેસર સ્તર પર તપાસ્યું, બધું સરળ છે, કોઈ "સ્ક્રૂ" નથી.

Vertભી રેક્સ (વેલ્ડિંગ દ્વારા) વળાંકવાળા હેન્ડ્રેઇલનું જોડાણ

મેં પ્રથમ બાજુ વેલ્ડિંગ કર્યું, પછી તેની ઉપર બીજી બાજુના તત્વો મૂક્યા અને તેમને વેલ્ડિંગ દ્વારા પણ જોડ્યા. બ્રિજ સપોર્ટ કરે છે તેનો નીચલો ભાગ ભૂગર્ભ હશે, તે દેખાશે નહીં, તેથી મેં આ ભાગોને એક ખૂણામાંથી બનાવ્યા. મારી વર્કશોપમાં મારી પાસે ખૂબ જ ધૂળ હતી, ભૂગર્ભ ભાગો માટે પાઈપોનો ઉપયોગ કરવો તે દયાજનક છે.

કોંક્રિટમાં સપોર્ટને વધુ સારી રીતે ટેકો આપવા માટે તેણે તમામ પ્રકારના મેટલ ટ્રિમિંગ ફેંગ્સને તેના પગ પર વેલ્ડિંગ કરી.

પુલની બાજુની ફ્રેમ વેલ્ડેડ છે

ઘટ્ટ કરવાના રેક્સ પર, મેટલ સ્ક્રેપ્સના "ફેંગ્સ" વેલ્ડિંગ છે

પગલું 2. જૂનાનો વિનાશ

તે વિખૂટવાનો સમય છે. થોડા કલાકો સુધી લાકડાનો એક જૂનો પુલ તોડી નાખવામાં આવ્યો, જે બગડ્યો હતો. નવા બ્રિજ માટેનું સ્થળ સાફ થઈ ગયું છે.

જૂનો લાકડાનો પુલ

જૂનો પુલ નાશ પામ્યો છે, સ્થાપન માટેની જગ્યા મુક્ત કરવામાં આવી છે

પગલું 3. એક ડિઝાઇનમાં સાઇડવallsલ્સનું જોડાણ

બ્રૂક પર વ્હીલબેરો પર, મેં બાંધકામ માટે જરૂરી લગભગ તૈયાર સાઇડવallsલ્સ અને વિવિધ પ્રોફાઇલ્સ લાવ્યા. જગ્યાએ, સ્કાર્ફની બાજુઓ અને ફ્લોરિંગ રીટેન્શનના મુખ્ય ઘટકો પર વેલ્ડિંગ. સૈદ્ધાંતિક રીતે પાણી મળી શકે છે, જે બધી વoઇડ્સ ઉકાળવામાં.

મેં ઇલેક્ટ્રોડ્સને બચ્યા નથી, કારણ કે હોલ્ડિંગ પાર્ટ્સની વેલ્ડીંગની ગુણવત્તા પુલ પરની હિલચાલ કેટલી સલામત રહેશે તેના પર નિર્ભર છે. મેં સીમ સાફ કરી નથી, મેં વિચાર્યું કે તેઓ કોઈપણ રીતે દેખાશે નહીં. અને વધારાનું કામ નકામું છે.

ફ્લોરિંગ માટે વેલ્ડેડ હોલ્ડિંગ તત્વો

પુલના બે સાઇડવallsલ્સ એક માળખામાં વેલ્ડિંગ છે

કઠોરતા માટે, બાજુઓ પર વેલ્ડ બટ્રેસ. મારા માટે, તેઓ વળાંકવાળા સાઇડવallsલ્સની પૃષ્ઠભૂમિ સામે ખૂબ જ કાર્બનિક લાગતા નથી. ખૂબ સીધી, તીક્ષ્ણ, સામાન્ય રીતે, મારે જે જોઈએ તેટલું જ નહીં. પરંતુ કઠોરતા માટે બલિદાનની જરૂર હોય છે. તે રહેવા દો.

બટ્રેસ રચનાની કઠોરતા વધારવા માટે સેવા આપે છે

બ્રિજ સપોર્ટ કરેલા નીચલા ભાગો કાંકરેટમાં હશે, મેં તેમને પેઇન્ટથી coveredાંકી દીધા - બાદમાં તેઓ વધુ સમય સુલભ રહેશે નહીં.

પગલું 4. પુલની સ્થાપના અને સપોર્ટ્સનું કreનરેટિંગ

અને પછી તેણે કુવાઓ ડ્રિલ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેણે એક કવાયત લીધી અને લગભગ સંપૂર્ણ depthંડાઈ (દીઠ મીટર) માટે પ્રવાહની બંને બાજુએ 2 છિદ્રો ડ્રિલ કર્યા.

પુલ આધાર માટે ડ્રિલ્ડ ચાર છિદ્રો

તેમણે છિદ્રોમાં માળખાકીય ટેકો મૂક્યો, બિલ્ડિંગ લેવલ સાથે તેમને icallyભી ગોઠવી. ઇન્સ્ટોલેશનની કઠોરતા માટે, મેં કાટમાળ પથ્થરથી છિદ્રોમાં ખાલી જગ્યા ભરી. હવે ટેકો ગ્લોવની જેમ stoodભો રહ્યો અને ક્યાંય ખસેડ્યો નહીં.

આગળ કોંક્રિટ રેડવાની છે. શરૂઆતમાં મેં એક પ્રવાહી બેચ બનાવવી જેથી કોઈ પણ સમસ્યા વિના પત્થરોની વચ્ચે કોંક્રિટ બહાર નીકળી જાય. આગળની બેચ પહેલાથી જ ગાer હતી. મને ખબર નથી, અંતે, કોંક્રિટ ગ્રેડ શું બન્યું, પરંતુ મને ખાતરી છે કે આ સોલ્યુશન પરનો પુલ ઘણા વર્ષોથી andભો રહેશે અને બગડશે નહીં.

પુલ સ્થાપિત થયેલ છે, તેના ટેકો છિદ્રોમાં કોંક્રિટ કરવામાં આવે છે

પગલું 5. આંતરિક કમાનો અને બલસ્ટર્સનું વેલ્ડિંગ

પ્રથમ, મેં આંતરિક ચાપને સાઇડવallsલ્સમાં વેલ્ડ કર્યું.

આંતરિક ચાપ પુલના સાઇડવallsલ્સના vertભી સ્ટ્રruટ્સને વેલ્ડ કરવામાં આવે છે

તેમની વચ્ચે, યોજના અનુસાર, રેક્સ-બલ્સ્ટર્સ સ્થિત હોવી જોઈએ. તેઓને સ્થળ પર માપવા પડ્યા અને માત્ર પછી જ કાપી નાખવામાં આવ્યાં - એક સમાન ન હતું. પગલું દ્વારા પગલું, મેં બધા બલસ્ટરોને વેલ્ડ કર્યું.

બાલસ્ટર્સ તેમની જગ્યાએ સ્થિર છે - આંતરિક ચાપ વચ્ચે

પગલું 6. હેન્ડ્રેઇલના વલણવાળા તત્વોની સુધારણા

એવું લાગે છે કે ધાતુ તત્વો સમાપ્ત થઈ ગયા છે, પરંતુ તે ત્યાં નહોતું. બેન્ડિંગ મેટલ મારા બેજવાબદાર માસ્ટર્સ દ્વારા કરવામાં આવેલ એક ખામીએ મને આરામ આપ્યો નહીં. મારો અર્થ હેન્ડ્રેલ્સના વક્ર અંત છે.

હેન્ડ્રેલ્સના વળાંકવાળા છેડે કોઈ પણ ટીકા સામે ટકી ન હતી.

તેઓ માત્ર ભયાનક દેખાતા હતા, તેથી, બે વાર વિચાર્યા વિના, મેં તેમને કાપી નાખ્યાં. અને પછી મેં વધુ યોગ્ય પ્રદર્શનમાં, જાતે જ કરવાનું નક્કી કર્યું.

હેન્ડ્રેઇલના છેડા કાપવામાં આવ્યા હતા

મારી પાસે બેન્ડિંગ મશીન નથી, તે બનાવવાનું અથવા આ હેતુઓ માટે તેને ખરીદવું અતાર્કિક છે. એકમાત્ર રસ્તો જે મને સ્વીકાર્ય લાગ્યો તે પાઇપના ટુકડા પરના કાપોને કાપીને તેની સાથે ધાતુને વાળવું હતું.

શરૂઆતમાં, મેં આર્ક્સની આંતરિક અને બાહ્ય લંબાઈ, notches ની સંખ્યા અને તેમની પહોળાઈ વચ્ચેના તફાવતને ધ્યાનમાં લેતા, ગણતરી કરી. પાઇપના કાપ પર, મેં 1 સે.મી.ના પગથિયાથી notches નું સ્થાન ચિહ્નિત કર્યું. મેં તેને પ્રથમ 1 મીમીના વર્તુળથી કાપી નાખ્યું, અને પછી તેને (સંપૂર્ણપણે નહીં) થોડું વિશાળ કાપી નાખ્યું - લગભગ 2.25 મીમી.

ધાતુના પાઈપો પર બનાવેલ ખાંચો

તે વ washશબોર્ડની જેમ કંઈક બહાર આવ્યું, જે પહેલેથી જ વળેલું હતું. મેં આ કર્યું, જરૂરી ફોર્મમાં નિશ્ચિત કર્યું અને બહારથી બનાવ્યું. હું અંદરને સ્પર્શતો નહોતો, મારે પાછળથી ઝબૂકવું ન જોઈએ.

નોચના આભાર, હું બ્લેન્ક્સને વાળવા અને તેમને ઇચ્છિત આકાર આપવા માટે વ્યવસ્થાપિત

હેન્ડ્રેઇલના અંતના પ્રારંભિક બ્લેન્ક્સને ગાળો સાથે લેવામાં આવ્યા હોવાથી, સ્થળ પર પ્રયાસ કર્યા પછી, પાઈપોનો વધુ ભાગ કાપી નાખવામાં આવ્યો. બ્લેન્ક્સ હેન્ડ્રેઇલ્સને વેલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા.

મેં ખુલ્લા અંતને પણ ઉકાળવાનું નક્કી કર્યું, જેથી પ્લાસ્ટિક પ્લગ ન મૂકવા. તેઓ ધાતુની રચના પર પરાયું અને સસ્તા દેખાશે. વેલ્ડીંગ પછી, વાળેલા ભાગોને કાળજીપૂર્વક એક ચમકવા માટે સાફ કરવામાં આવ્યા હતા. પરિણામ ઉત્તમ છે, લગભગ સંપૂર્ણ હેન્ડરેલ્સ!

હેન્ડ્રેઇલના વેલ્ડેડ વળાંકવાળા છેડાવાળા પુલ

બેંકોને ધોવાણથી બચાવવા માટે, તેમને પાઈપો અને બોર્ડથી મજબૂત બનાવવું જરૂરી હતું. આ તમામ પ્રબલિત રચનાઓ દૃશ્યમાન રહેશે નહીં, તેથી મેં વિશેષ સુંદરતા માટે પ્રયત્ન કર્યો નહીં. મુખ્ય વસ્તુ તે વિશ્વસનીય રીતે બહાર આવ્યું છે.

બેંકોને ધોવાણથી રાખવા માટે માળખાઓને મજબુત બનાવવી

પગલું 7. પુટ્ટી અને પેઇન્ટિંગ

મેટલ બિલેટ્સના ઉત્પાદકો દ્વારા કરવામાં આવેલી બીજી ખામીને સુધારવાનો સમય આવી ગયો છે. કેટલીક પ્રોફાઇલ્સ નોંધપાત્ર ડેન્ટ્સવાળા, નીચલા હતા. તે કોઈક દૂર કરવું પડ્યું. મેટલ માટે કાર પુટ્ટી બચાવ કામગીરી માટે આવી - મારી પાસે 2 પ્રકારો છે.

પ્રથમ, મેં ફાઇબર ગ્લાસથી બરછટ પુટ્ટિથી estંડા ડેન્ટ્સ ભર્યા, મેં ટોચ પરના પુટ્ટીનો ઉપયોગ કર્યો. તે જ સમયે, હું હેન્ડ્રેઇલ્સ (જ્યાં ત્યાં કોઈ વેલ્ડીંગ ન હતી) ની આંતરિક સપાટી પર પૂર્ણાહુતિ અને પુટ્ટી સાથે પુટ્ટી મૂકું છું. અમારે ઝડપથી કામ કરવું પડ્યું, કારણ કે એક ક્ષણે પુટ્ટી થીજી જાય છે. મેં થોડો ખચકાટ કર્યો અને બધું પહેલેથી જ સ્થિર થઈ ગયું હતું, મારે નવી બેચ બનાવવી હતી.

અનિયમિતતા અને ડેન્ટ્સ કાર પટ્ટી દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યા હતા

હવે પુલની ધાતુની સપાટી લગભગ સંપૂર્ણ લાગે છે. તમે રંગ કરી શકો છો. મેં ડિઝાઇન માટે ક્લાસિક રંગ પસંદ કર્યો - કાળો. બધી ધાતુની સપાટી 2 સ્તરોમાં દોરવામાં આવી હતી.

રચનાના ધાતુના ભાગોને કાળા દોરવામાં આવે છે - એક સંપૂર્ણપણે અલગ દેખાવ!

પગલું 8. લાકડાની ફ્લોરિંગની સ્થાપના

બોર્ડ સાથે પુલ નાખવાનો સમય આવી ગયો છે. ઘણા વર્ષો સુધી કોઠારમાં મારી પાસે પાંસળીદાર મખમલની સપાટી સાથે ખૂબ જ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળું લર્ચ બોર્ડ હતું. મેં તેનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું.

બોર્ડમાં પાંસળીવાળી સપાટી છે - ફ્લોરિંગ લપસણો નહીં હોય

કમનસીબે, લર્ચમાં એક અપ્રિય સુવિધા છે. જ્યારે સૂકવવામાં આવે છે, ત્યારે તે તીક્ષ્ણ ચિપ્સને મુક્ત કરે છે જે સરળતાથી ખંજવાળી અને ઇજાઓ કરી શકે છે. ફળિયાને કોઠારમાંથી ખેંચીને, મેં જોયું કે આ વખતે આખી મોરચો આવી સ્લાઈરોથી દોરવામાં આવી હતી. ફ્લિપ બાજુ તેની શ્રેષ્ઠ તરફ વળી, તેથી તેને ફ્લોરિંગના આગળના ભાગ તરીકે વાપરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો.

બોર્ડ તૈયાર કરવાની જરૂર હતી. સડોથી અને ઉત્પાદનના જીવનમાં વધારો કરવા માટે - મેં તેમને પ્રિમીંગ એન્ટિસેપ્ટિક સાથે સારવાર કરી. મેં તેને સૂકવી દીધું. અને પછી વપરાયેલ એંજિન તેલથી coveredંકાયેલ. ત્યાં ફ્લોરિંગ વાર્નિશ કરવાનો વિચાર હતો, પરંતુ મારી હિંમત નહોતી. હજી પણ, ત્યાં એક ઉચ્ચ સંભાવના છે કે વાર્નિશ ભીની સ્થિતિમાં તિરાડ પડે છે.

મારે ઘણા દિવસોનું કામ જોખમમાં મૂકવું ન હતું. તેથી, મેં એન્ટિસેપ્ટિક્સ અને તેલ પર સ્થાયી થયા - આ કામગીરી કેટલાક વર્ષો સુધી પૂરતી હોવી જોઈએ. તેમ છતાં, હું દર વર્ષે તેલના સ્તરને અપડેટ કરવાની યોજના ઘડી રહ્યો છું જેથી સડો થવાની સંભવિત સમસ્યાઓ વિશે ચિંતા ન થાય.

એન્ટિસેપ્ટિક અને તેલની સારવાર પછી બોર્ડ્સ એક સીધી સ્થિતિમાં સૂકવવામાં આવે છે

પછી મેં મેટલ સ્ક્રૂની મદદથી આડી ફ્લોર ધારકોને બોર્ડ સ્ક્રૂ કર્યા. તેણે બોર્ડ્સ વચ્ચે થોડું અંતર છોડી દીધું જેથી પ્રવેશ કરેલું પાણી પ્રવાહમાં વહી શકે અને ફ્લોર પર લંબાય નહીં. હજી પણ, લાકડાની ફ્લોરિંગ પુલની નબળી કડી રહી છે અને હાલની ભીની પરિસ્થિતિઓમાં ક્ષીણ થવાની સંભાવનાને અટકાવવા તે તમામ રીતે જરૂરી છે.

પરિણામ એક સારો હમ્પબેક્ડ પુલ હતો, તમે તેનો ઉપયોગ ભય વગર કરી શકો છો. અને તમારા પગ પલાળ્યા વિના પસાર થવું શક્ય છે, અને સુશોભન કાર્ય હાજર છે.

લાકડાના ફ્લોરિંગવાળા હમ્પબેકડ મેટલ બ્રિજનો અંતિમ દેખાવ

હું આશા રાખું છું કે માસ્ટર માસ્ટર ક્લાસ કોઈને લેન્ડસ્કેપ આર્ટમાં નકામું અને ઉપયોગી નહીં બને - હું ફક્ત ખુશ રહીશ!

ઇલ્યા ઓ.